Yapım işletmesi (BOT) modeli altındaki büyük ödemeler, Türkiye'nin bütçesinin Hazine garantili “Megaprojects” olarak politik olarak tercih edilen yüklenicileri zenginleştirdiği gibi yüklemeye devam ediyor. CHP milletvekili Mustafa Sarıl, toplam ödemelerin 2026 yılına kadar 660 milyar Lira'ya ulaşacağını söyledi – bu da vatandaşların nadiren kullandığı köprüler, tünel ve otoyollar için şaşırtıcı bir maliyet.
“Garantili Projeler” den Hazine yükü büyümeye devam ediyor
Kamu eleştirilerine rağmen, hükümet iktidardaki AKP ile yakın bağları ile bilinen küçük bir inşaat holdingine gelir garantilerini onurlandırmaya devam ediyor.
Bot sistemi altında, özel şirketler köprüler, otoyollar ve tüneller gibi altyapı inşa eder, sabit bir süre için çalıştırır ve trafik veya kullanım konusunda hazine destekli garantiler alırlar.
Vaat edilenden daha az araç geçtiğinde, devlet şirketleri açığa telafi eder – yani Hazine “vatandaşların geçip geçmediği” için ödeme yapar.
CHP'nin Sarıgül: 12 yılda 660 milyar lira
CHP'nin Erzincan Yardımcısı tarafından derlenen verilere göre Mustafa SarıgülHazine'nin 2017-2025 yılları arasında bot yüklenicilerine toplam garantili ödemeleri zaten ulaştı 282 milyar lira.
Ek 377 milyar lira önümüzdeki üç yıl boyunca yansıtılıyor ve 12 yıllık toplamı 660 milyar lira.
“Kimse bu zenginleştirme hızına ayak uyduramaz,” dedi Sarıgül.
“Aynı bütçeyle, devlet her projeden ikisini inşa edebilirdi. Bunun yerine, vatandaşlar açlık çizgisinin altında mücadele ederken cronies ceplerini doldurmaya devam ediyor.”
Geçmek için ödeme yapmak – ve geçmediği için
2019 yılında BOT Garantileri altındaki Hazine ödemeleri toplam 5 milyar lira. 2026 yılına kadar yükselmeleri bekleniyor 101 milyar lirasadece yedi yılda yirmi kat artış.
2025'in ilk altı ayı için ödemeler zaten 42 milyar liratam yıl projeksiyonu ile 94.6 milyar lira.
Eleştirmenler, bot sözleşmelerine dahil edilen değişim oranı dalgalanmalarının ve yabancı enflasyon endekslerinin hazine yükümlülüklerini nasıl çarptığını vurgular. Ödemeler ABD Doları'na sabitlenir ve iç koşullardan bağımsız olarak Avrupa enflasyonuna göre her yıl ayarlanır.
Arka plan: Bot modeli ve siyasi mirası
Yapım işletmesi modeli, AKP'nin iki yıllık kuralı sırasında Türkiye'nin altyapı politikasının ayırt edici özelliği oldu. Osmangazi Köprüsü ve İstanbul'un üçüncü havaalanı gibi yüksek profilli projelerin hızlı bir şekilde inşasını sağlasa da, yarı özelleştirilmiş bir kamu finansmanı sistemi de yarattı.
Ekonomistler, bu “kamu-özel ortaklıklarının” dış değişim riskini müteahhitlerden vergi mükelleflerine etkili bir şekilde kaydırdığı ve Türkiye'nin mali pozisyonunu daha kırılgan hale getirdiği konusunda uyarıyorlar.
Hükümetin, yükselen enflasyon ve gerçek ücretlerin düşmesi arasında bile garantileri onurlandırma ısrarı, BOT programını bir sembol olarak gören muhalefet partileri için bir yıldırım çubuğu haline geldi. Crony kapitalizm.
Eşitsizliğin genişletilmesi konusunda halkın öfkesi
Bu arada sıradan vatandaşlar, enflasyon, düşük ücretler ve küçülen satın alma gücünü taşımaya devam ediyor.
Sarıgül, “Halk vergi ve hayatta kalmak için mücadele ederken, devlet her yıl aynı ayrıcalıklı firmalara yüz milyarlarca aktarıyor.”
Sonuç olarak:
“Bu sistem artık kalkınma ile ilgili değil – zenginleştirme ile ilgili. Başarısızlığı ödüllendirmenin ve vergi mükelleflerini korumaya başlamanın zamanı geldi.”
Yorumlar kapalı.